时速一百四十三公里每小时被罚款二百元且不扣分，好多车主感觉很冤枉，实际上这可不是交警在故意为难你，而是法律先前就划定好的界限，你刚好就踩到上面去了。明白背后的道理，你就会晓得这罚款并不冤枉。
算法账 你踩中了法定区间
全国范围内，高速超速的处罚标准是统一的 ，在限速为120公里每小时的路段 ，若超速在10%以内 ，即时速处于132公里以下 ，此时只会给予警告而不会进行处罚 ，当超速范围在10%到20%之间 ，也就是时速处于132公里到144公里的区间 ，会罚款200元 ，但不会扣分 ，143公里每小时 ，恰好落在这一区间之内 ，处罚依据清晰且明确。
有不少人被那种“超速不到20%没事”的说法给误导了 ，这种说法将警告不罚与罚款不扣分混淆在一起 ，还认为144公里以下全都是安全的。事实上只要超过了132公里 ，那便进入了处罚区间。以143公里的速度去试探144公里那所谓的底线，本身就是踩在了法规的刀刃上面。
安全账 速度快一寸危险多十分
车速从一百二十提升到一百四十时，刹车距离会显著变长。正常情形下，时速一百二十时的刹车距离大概是一百米，到一百四十时，有可能超过一百四十米。这表明同样察觉到前方存在障碍物，需要的避让空间得多出几十米，而这几十米常常就是生与死的间距。
这个结论得到交通事故统计数据的支持，时速一百二十发生碰撞时，存活率有一定保障，超过一百四十，死亡率大幅上升，一百四十三这个速度，已将安全冗余消耗得差不多，交警处罚并非为收那二百块钱，而是用经济成本提醒你，速度带来的风险你承受不起。
风险账 路况从来不由你掌控
不少车主感到我的车性能优良、轮胎崭新、视野宽广从而认为驾驶速度稍快时完全能够掌控。然而高速公路上的风险多数源自难以预先知晓的各种情况。前面的车辆突然改变行驶路线、载货的卡车掉下物品、道路表面出现不明的阻碍物体，甚至于一阵朝着侧面吹的风，都极有可能致使原本可掌控的状态转变为失去控制。
你能够确保自身的驾驶技术，然而却无法确保他人的操作；可以检查自身的车况，可是没办法检查路面所出现的突发状况。限制速度为120并非无故得出的数字，而是在综合考量了绝大多数车辆性能、道路条件以及驾驶员反应时间之后所确定的安全上限。要是开到这个速度之上，那就等于是在拿运气去冒险。
容错账 10%不是给你的提速空间
法规作出超速百分之十以内不予处罚的规定，是鉴于要面向仪表盘存在误差、导航存在延迟以及超车时会有短暂提速这类特殊情形情况，进而给驾驶员予以一个缓冲的余地。这属于人性化执法的一种体现，并非是向你表明这个速度能够常态化去行驶的。
倘若将百分之十的容错宽度视作理所当然去更快行驶的缘故，那么所有人都会开到一百三十二甚至还要更高，这样一来高速公路便会陷入混乱了。容错乃是在你不小心犯下错误时起到保护之作用的界限，而绝非是任你蓄意超出标准的口实。当开到一百四十三因而遭受处罚，这恰恰表明你已然越过了法律所赋予的宽容幅度。
公平账 规则面前人人平等
全国统一的标准，按照区间进行处罚，这是当下最为公平的执法方式，它并不针对特别的车型，不会去看你的驾驶资历情况，也不会管你当时存在着什么样的理由，143公里就是实实在在的143公里，落在哪个区间便按照哪个区间来罚款，对所有的车主都是同等看待的。
比起那种模模糊糊、含混不清的执法尺度来，这种清清楚楚、明明白白的规则反倒更值得予以信赖。遭到被处罚并非是由于运气不太好，也并非是碰到了那种较劲较真的交警，而是规则就是如此这般写下来的。你自己不小心踩到了红线区域，那就不能够去责怪红线划分得过于严厉了。
成本账 200元买一次安全警示
转换一个视角来考虑，用200元这一罚款去借此获取一回深刻的安全教育，进而防止在未来有可能会发生的一场意外事故，如此看来这笔账是极为划算的。在高速路上出现事故的那些人，大部分是自认自身可把控住速度的人。一旦真的出了事故，那就绝不是200元能够用来处理的问题了。
并非真正的老司机去比拼谁开车速度快，而是只较量谁能够平平安安回到家。快上几分钟到达不了天堂，慢上几分钟耽误不了一生。与其对这次处罚进行抱怨，不如牢记这个速度所带来的警示，往后把油门控制在安全范围以内。
你驾车之际，所达最高时速几何？当时有无思虑过风险？欢迎于评论区畅谈你的经历，若觉文章具价值，那就点个赞分享予更多友人吧。
