如今你所拿到手的快递包裹，极有可能正演变成致使乡镇快递点走向崩溃的那根最终稻草。一方面，取件之时会被再次收取费用；另一方面，快递员却要自掏腰包贴上油钱以此来“做善事”，乡镇快递的最后那一段路途，正深陷于无人能够从中收获喜悦的艰难困局之中。
二次收费的尴尬现实
在湖南的乡镇，不少村民前往快递点取件时，会被要求支付费用，在四川的乡镇，不少村民前往快递点取件时，会被要求支付费用，在广西的乡镇，不少村民前往快递点取件时，会被要求支付费用，这些费用在1到5元不等，被称为“取件费”，明明网上购物时已付过运费，到家门还要再掏钱，这让很多村民感到不解，甚至气愤。
这样一种“仅仅单个收费”的状况可不是个别事例的存在。伴随快递网点于乡镇层级大幅度地收缩，留存下来的代收站点为了能够涵盖高昂的运营商花费成本，迫不得已对取件的人来索要钱财。这一笔额外的收费款项，变成了横亘在村民与快递服务之间的一道障碍物。
快递员的艰难生存账本
翁姑木呷乃四川凉山州喜德县中坝村那处快递点的负责人，他直言，去帮村民取件得赶赴距离40多公里之外的镇上，然而，光来回的油钱都收支难以相抵 ，完全称得上是“就只能赚个油钱，实在没什么划算可言”。基于此情形，他无奈之下向村民收取每单2元，可即便如此，利润仍是极为微薄的。
5年乡村快递工作阅历的湖南衡阳程先生，最近最终下定决心转行。他觉得身体和精神都已疲惫不堪，快递数量不断变大，然而每一单所获利润却日益变低，公司存在纷杂严格的指标考核，“一旦没法达成，罚款程度相当严重”。这般压力使从业的人身体和心理都极度疲惫。
成本与收入的残酷倒挂
在广西全州枧塘镇，有一位蒋先生，他进行了一番算账，从事快递业务，需要租赁门面，还要聘请员工，同时自己得负担车辆运输以及货物装卸所产生的费用，可是这些硬性支出每年都在上涨，然而快递公司给予的派费不但没有提升反而下降了，他由此觉得“快运营不下去了”。
在不断上涨的人工成本、运输成本以及房租成本的情况下，快递员的收入却在不断缩水，对于人口分散且包裹量不够集中的乡镇地区而言，成本持续上涨而收入出现缩水这种两者呈现倒挂的状况显得更为致命，进而直接造成网点难以维持下去。
专家眼中的市场规律
快递物流咨询网位列首席之顾问徐勇评议，乡镇快递点撤离或陷入难以为继之状况是适配市场规律的，民间快递实业以获取利益作为目标，于乡镇开展运营所需成本过高，长时间保持亏损态势必然无人乐意去从事，绝不能单单凭借“情怀”去实现维持之目的。
在中西部地区，这种现象特别显著，一方面交通不便利，进行物流运作的难度极大，另一方面农村里留守的老人以及儿童，他们的消费能力存在一定限度，致使包裹数量难以提升上去，这些客观存在的因素相互叠加，使得民营快递在乡镇这个范围之内，陷入到了越是派送就越会亏损的困境之中。
邮政“国家队”的应有担当
参照依据《中华人民共和国邮政法》以及《宪法》的相关规定，每一个公民均享有那能够经历体验邮政普遍服务的权利。徐勇明确表示，享受着国家所给予补贴的中国邮政集团，理当义不容辞地承担起乡村镇域范围内的普遍通邮服务这项任务。
这表明，要去解决乡镇快递最后一公里的难题，不能够完全寄希望于市场化的民营快递业务。邮政身为“国家队”，应该发挥出兜底保障的作用，保证哪怕是处于最偏远地方的乡村。当地村民也能够享受到基础的寄递服务这项内容，并且不需要再遭受被人二次收费这种状况了。
集约化或是未来出路
针对乡镇快递往后的发展趋向，徐勇提了个建议，指明要走那种走集约性质、一体化经营那种形态的途径道路。就像借助大数据这类技术来开展物流方面的调节管控 ，针对包裹数量较少的乡下农村 ，甚至能够实施“以一周为一个时间周期模式 按照顺序一周到一个村庄去派送一回”这样一种方式 ，以此既能够达成满足相应需求的目的 ，又能够在效果维度上切实有效地削减成本。
与此同时，国家能够思索对处于中西部开展运营活动的民营快递企业予以适度补贴，或者借助减免税费的方式去激励它们参与市场竞争。促使市场这只手跟政府这只手相互结合起来，也许才能够让乡镇快递这一局面得以盘活。
你有过在乡镇取那被收取费用这件事吗，你认为如此这般这费用应不应该给予支付呢，欢迎于评论区域去聊聊你亲身经历的那些情状，留下喜爱的点赞以让更多的其他人目睹乡镇快递那些困住之处。