北京市针对空气污染治理，又一次跨出了具有重要意义的一步，昨天，市政府所发布的《2013 - 2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，其与每一位市民的出行以及生活都实实在在有着直接关联，此次所出台的相关措施，并非仅仅停留于理论层面，而是切实要付诸实际行动，真抓实干了。
限行政策加码升级
今年，北京市有着完成修订空气重污染日应急方案的计划安排，于此其间，当中机动车单双号限行成为了重点突出的部分。这所意味着的是，在雾霾状况严重的日子之时，市民将会被迫去调整出行的方式方法。环保局相关人士有所透露表明，这些相应的措施已经被包含进入全市应急管理的体系之内，实行对于政府主要负责人的负责制度，执行的力度将会得到极大程度的加强。
新方案会对小客车分区域限行政策展开研究，还会研究分时段限行政策，未来在某些核心区域，于特定时间段内，即便并非重污染天，车辆也不可以随意上路行驶，如此这般的精细化管理，其目的在于从源头上削减机动车尾气排放。
保有量控制设硬指标
至2017年末，北京机动车保有量得控制于600万辆以内，此数字为未来几年汽车增长划定明确红线，自明年1月起，北京要施行更为严格的小客车新增数量控制举措，购车摇号难度或会进一步增大。
政策明确提出引导市民去购买那电动车以及小排量客车，这表明在未来于指标分配方面，有可能会朝着环保车型进行倾斜，对于那些正在排队等待号的购车族而言，选择何种车将会直接对中签几率产生影响。
存量车成减排重点
中国汽车技术研究中心的专家方茂东表明，减排这件事情得从500多万辆存量车着手。北京已然率先施行第五阶段机动车排放标准状况下，新车造成的污染已然很小，然而在路上行驶的老旧车辆实则才是真正的污染大户。
这表明在将来或许会存在针对于老旧汽车的管控举措，比如在特定的区域、特定的时间段禁止高排放车子行驶，又或者借助经济办法激励车主淘汰老牌车子更换新的车子，对于拥有老旧车辆的民众而言，需要预先做好规划。
经济杠杆调节排污
今年，北京，将会去调整那二氧化硫、氮氧化物的排污费收费标准，其核心原则是，排污成本，不会是低于治污成本的。这就意味着，企业，要为排污去付出更高的代价，进而倒逼它们主动进行减排。在2014年，还将会开征挥发性有机物排污费，这类污染物，大多是来自工业生产以及汽车喷涂的。
明年，也将启动排污许可证发放以及交易试点，这借鉴了碳排放交易的经验，允许企业之间开展排污权交易，借助市场手段达成总体减排目标，对于工业企业而言，环保不再是可有可无的那种选择，而是直接关联到经营成本。
空气质量目标明确
至2017年时，全市PM2.5年均浓度需下降超25%，控制于60微克每立方米左右。与此同时，重污染天数大幅减少。这是一项颇为艰巨的任务，因京津冀地区上半年空气质量达标天数比例仅31%，远低于全国平均水平。
考量数据可知，京津冀重度污染及以上的天次所占份额为26.2%，较全国平均值高出15.9个百分点。处于这般严峻情形下，北京的治理举措务必更为有力。这并非仅仅关乎政府之事，每个市民的生活方式同样需要作出相应改变。
配套措施同步推进
北京有着规划低排放区的计划，还在研究交通拥堵费的征收事宜，这表明未来要是进入市中心核心区域，或许就需要额外进行付费，以此借助价格机制来调节车流量，这类政策在国外是存在先例的，不过在国内是首次被提出来的。
油品进行升级同样是重要的其中一环，符合京V标准的油品已然大幅度地降低了污染，不过还需要搭配车辆淘汰以及限行措施才行。作为环保局宣称表示，会综合把多种手段运用起来，从生产一直到消费的全链条去控制污染，争取利用大概五年的时间可以让市民切身体会并且感受到显著明显的变化。
迎着这般严苛的治污举措，你可曾做好转换出行方式的筹备？往后单双号限行成为日常状态，你会抉择购置第二辆车还是转而搭乘公共交通？欢迎于评论区分享你的见解，点赞以使更多人投身讨论！
